Un giro in città con la Fiat 500 elettrica

Dall’esterno la Micro-Vett e500 non si discosta dalla vettura da cui prende in prestito il pianale, se non per l’assenza del tubo di scarico posteriore e per la presa di ricarica nascosta dietro il logo Fiat nel frontale, che si svita per collegare la presa alla rete elettrica.

Oltre alla potenza del motore asincrono trifase – rispettivamente pari a 15 kW nominali (30 kW di picco) – le prestazioni della e500 in questo frangente sono frutto di una scelta progettuale dei tecnici imolesi, che coinvolge anche il rapporto di trasmissione alle ruote (ai 100 Nm di coppia all’albero corrispondono infatti 800 Nm alle ruote), alla ricerca di un compromesso che coniughi accelerazione e capacità velocistiche.

Il peso in ordine di marcia di 1150 kg è invece da considerarsi molto buono per una vettura elettrica di queste dimensioni e non influisce troppo sulla dinamicità dell’utilitaria, visto che non eccede di molto gli 865 kg dichiarati per una normale Fiat 500 1.200 cc da 69 CV.

Di Magneti Marelli oltre al selespeed e al flex fuel per auto che vanno ad alcohol e benzina in brasile il nulla, si perchè FIAT per i suoi motori diesel si rivolge a bosch (giustamente) e solo i motori a benzina 1.2 1.4 ed il multi air ha centraline bosch (la mito 1.4 turbo 155CV ha centralina bosch), niente altro, e Fiat Powertrain ha lanciato di recente un motore adatto ad una berlina Alfa, il twin air a due cilindri con controllo elettronico delle valvole di aspirazione….

Fonte:
http://www.omniauto.it/magazine/16058/fiat-e500-micro-vett-test-prova-su-strada-impressioni-di-guida